にっぽんのくるまのもけい（トヨタ編）

　　　　　
２００９年４月にモデルチェンジした２世代目なったトヨタウィッシュ。３ナンバーへの切り替わりが多い中、このウィッシュ、先代のキープコンセプトで、基本は５ナンバーサイズに設計されました。ただし、スポーツモデルのみ３ナンバー登録になります。
排気量は1800ｃｃと2000ｃｃの２機種で、プレミオやヴォクシーで搭載済のバルブマチックエンジンが搭載されています。1800ｃｃのバルブマチックエンジンはこのウィッシュが初です。
新型も一般のミニカーではリリースされていませんが、トヨタの非売品ミニカーの１/２４スケール。製作も最初に登場した２００２年に比べたら実車と同じように上手に仕上っています。
最後に、初代との写真。

先日完成させたばかりのレクサスＧＳ。全車アオシマ製１/２４スケールプラモデル。二代目レクサスＧＳは、この代まで日本ではアリストのネーミングで売られていました。
今回製作した理由は、まず第一に破損したモデルの代替。第二に余ったレクサスＧＳ用の左ハンドルキットを流用し新規で１台製作した。
　　　　　
アオシマレクサスＧＳ400ダークグリーン
５年前に製作したモデル。今回は窓枠とランプ系の一部にメッキシールを貼り、フロントヘッドライトにはペイントマーカーで修復しました。
このレクサスＧＳ400は北米仕様です。
　
アオシマレクサスＧＳ３００　シルバーメタリック。かつて、製作した日本仕様のアリストと同じシルバーメタリックのカラーですが、差別化を図るため別の塗料を使いました。差別化とはいえ、このアリストの性格に合わせるのが目的です。
　　　　　
前に製作したのは、レッドメタリックでした。一部部品破損などの理由で、絶版になったキットを偶然入手でき、ボディを作り直しました。シャーシ従来のものを使っています。いつも使っている塗料も、従来から使っていた高級車の塗装にふさわしいダークブルーやダークグリーンが絶版になったため、シルバーメタリックになりました。なお、アリストで使用したシルバーメタリックも絶版です。
このレクサスＧＳ300は従来のレッドメタリックではＧＳ400同様北米仕様でしたが、今回のモデルは製作上のこだわりで欧州仕様の右側通行モデルに仕立てました。ポイントはサイドウィンカーの取り付け位置で、北米はフロントバンパーサイドで欧州はフロントサイドフェンダー内に装着しています。従来とことなり、ウィンカーレンジはクリアオレンジラッカーを使用。
　　　　　
今回、新規で製作したレクサスＧＳ400。こちらは、ＶＩＰカーエアロ装着のエクスプロージョン。市販のキットは、アリストのエクスブロージョン。冒頭の説明通り、余ったＧＳ用のキットで新たに製作したしたチューニングモデル。
リアのテールランプのウィンカー部分は、チューニングドレスアップカーにふさわしく透明のアクセントを表しています。フロントサイドウィンカーは北米仕様。
それから今回製作に当たってはロードカーでなく、自己流現在の西部警察のセドリックのような覆面パトカーに仕立てました。逆輸入モデルの設定で、パトランプの装着の位置を右側に取り付けています。インテリアの助手席側には無線機を取り付けています。

それから、エクスブロージョンレクサスＧＳ400には、フロントバンパーからインタークーラーの型が見えます。まさに、チューニングカーです。現在のところ未定ですが、将来的には、国内のナンバープレートを装着する予定です。

　　　　　
１９９７年にモデルチェンジし、２０００年にマイナーチェンジしたアリスト。
前期型同様、アオシマ１／２４スケールプラモデル。基本的には、インテリアのハンドルとエステテリアのリアテールランプとフロントグリルが改良されました。
写真のシルバーメタリックは、この１９９８年から２００５年までのトヨタ車でよく使われていたカラーです。クラウンからカローラまで。

最後に前期型と後期型です。今後、キットはレクサスとVIPカーはどのように登場するのでしょう。

　　　　　
２００８年にモデルチェンジした二代目アルファード。先日オークションで別のコレクターさんから譲っていただきました。
初期の頃に比べて、非売品ミニカーの造りは上手になりました。リアル感100％あります。
今回入手牛田ミニカーは、トヨタ自動車非売品ミニカー。ディーラーのサンプルカラーとして普段は使われます。
現在、プラモデルキットやミニカーが原油高騰の影響で値上げ利しています。仮に、プラモデルやミニカーを高いお金を支払って購入し造りがよくなかったり製作に失敗することを考えれば、トヨタ自動車非売品ミニカーを購入することをお勧めいたします。ただ、リアリティのあるミニカーを購入し大事にするだけでOKです。
ミニカーは１／３０スケールですが、特徴はデュアルスライドドアが開閉できます。インテリアのシートは固定していて可動はしません。
　　　
これまでのデュアルスライド開閉は大方助手席側のみでしたが、今回のアルファードはデュアルスライドオープンで完成度が高いです。満足している点を倍に付けたい気持ちです。

同じシャーシを使用するエスティマとツーショット

スケール違いです、同時撮影をした旧型アオシマ製のアルファードと１／３０スケール新型アルファードとのツーショット

　
２００８年夏にリリースしたダイハツムーヴコンテ。ノーマルとカスタムの二つの顔があります。特徴は、四角い形と上級グレードには、電動パワーシートがあります。
トミカでは、ノーマルモデルがリリースされました。アクションは、リアハッチのみです。

　　　　　
先日入手したばかりのトミカショップバージョンのトヨタヴォクシー。トミカ107の通常品で兄弟モデルで９８番にノアがありますが、カラーバリエーションはヴォクシーが多いです。実際どうなのかよく分かりませんが、ノアよりもヴォクシーの方が人気があるのでしょう。
トミカショップの専用カラーですが、通常品同様車名エンブレムや窓枠の印刷は完璧です。

　　　　　
２００６年にモデルチェンジした新型トヨタハイメディック。ベースは、２００４年にモデルチェンジしたハイエース。このハイメディックは、救急車の中で病院へ搬送されるまで治療できる救急車である。１９９０年に初代がリリースされた。５ナンバー枠のハイエースワゴンベースにセルシオのＶ8の4000ｃｃエンジン搭載したモデルだった。二代目は欧州仕様のハイエースベースの全長の長い救急車で、排気量がＶ6の3400ｃｃエンジン搭載モデル。この欧州仕様ハイエースは、日本では未発売モデルで乗用車バージョンがグランビアとグランドハイエース。モデルによっては、フロントマスクがグランドハイエースの車もあった。
で、今回が３代目になる。ベースはワイドボディの全幅約2ｍのハイエース。排気量は、直4の2700ｃｃエンジン搭載。ノーマルのワイドハイエースと共用。初代に比べれば室内が付録なっている。通常のワイドハイエースと異なり、インパネも専用タイプに設計されている。
ミニカーは、トミカ。３月末にリリースされたリミテッド。ボディは、小型枠ハイエースと共用のため富かでは小型枠サイズとなる。フロントグリルとシャーシとインテリアとルーフの別パーツは専用設計になる。リミテッドでは、実車と同じようなっているが、是非ワイドボディー可にすればさらによくなる。このリミテッドのルーフ部分にはハイメディックのロゴが印刷されている。
最後に通常品79のハイメディックのと撮影

　　　　　
２００９年１月にリリースした旧型クラウンのトミカリミテッドバージョンです。アルミホイールや窓枠など実車と同じように塗装されています。特にリア左側にエンブレムが印刷されています。これまでのほとんどのトミカはクラウンのみでしたが、このリミテッドでは初めてロイヤルサルーンＧが印刷されています。

ベースの旧型クラウンとのツーショット。ベースの旧型クラウンのトミカは絶版となり現在は売られていません。

昨年リリースされた新型クラウンとのツーショット。近い将来新型のトミカリミテッドバージョンの登場を期待したいです。

同じシャーシを使う兄弟車のレクサスＧＳ。レクサスＧＳのトミカリミテッドは２００７年１０月に登場しました。現在は、完売です。

　　　　　　　　
２００８年のアルファードのモデルチェンジに同時リリースされたヴェルファイアです。ヴェルファイアは、これまでネッツ店で売られていたアルファードＶの後継車にあたりフロントのＣＩマークはネッツになります。私のコレクションのネッツＣＩマークのトミカは、ヴィッツから始まりヴォクシーそしてヴェルファイアで3台目になります。
基本的には１１月にリリースされたアルファードと同じですが、金型は専用に作られています。但し、通常品のトミカでのリリースは今のところありません。
通常品のアルファードとの異なる点は、エクステリアはもちろんのこと実はこのヴェルファイアはサイドミラーが付いています。それ以外、サイドの両側開閉は同じです。
実車は、勿論大人が購入する車でありこのミニカーも弟分のヴォクシーと異なり大人のトミカのみでの販売の案は賛成です。
排気量は、アルファードと同じです。

　　　　　
マークＸは後席ドアが個人タクシーの基準に合わないためできないという記事を読んだことがありますが、これは架空なのかそれと東京でしか走っていないのか分かりません。
昨年の１０月にリリースされたマークＸの個人タクシーです。ベースは品番72のマークＸです。トミカでの個人タクシーは、三代目になります。今回のマークＸ個人タクシーはこれまでの個人タクシーと異なり、ナンバープレート部分が緑に塗装されています。
仮に、個人タクシーをリリースするのなら新型クラウンの方が合うと思います。